Challenger Horizon : Autohelm 1000

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14/09/2006 : Autohelm 1000 vendu !

vendu avec les deux autres pour pièces

Fonctionnement :

l'interrupteur possède 4 positions : Vanne, Rought, Calme, Off.

1) mettre le pilote en place sans le fixer sur la barre : position "Off".

2) positionner le bateau sur son cap par exemple "180°" et gardez le cap.

Faire avancer ou reculer le vérin en se positionnant sur "Vanne" et en tournant la rose (boussole)

lorsque le vérin est au dessus de la rotule de fixation mettre sur position "off"

enclencher la rotule, puis positionner la rosace sur "S" sud (si vous avez choisi 180° en 2) pour indiquer la direction du bateau

mettre l'interrupteur sur "Calme" par mer calme ou sur "Rought" (brouillon, rugueux) par mer agitée.

Penser à arrêter le pilote en position barre au centre (vérin en position repos) ça fait gagner du temps lors de la remise en action.

Pour info :

Dans 99% des cas, les composants électronique ne tombent en panne que dans les 70 heures après leur mise en route !

S'ils ne tombent pas en panne dans ces délais, la seul manière de les casser c'est les détruire (court jus, foudre, eau...)

Dans le cas de ce pilote, il marche et les éléments électroniques sont sain aucune humidité, aucun court jus

(pour le N°2 aussi, seuls les contacts du curseur (vanne, calme, rought, off) ont été récupérés par un professionnel

pour être montés sur le N°1. L'ensemble à été révisé !

Le N°3 a l'électronique foutue car il est resté, dans une cave, dans un bac en plastique, ou de l'eau est tombée !

Pour ces pilotes, qui sont simple de conception, donc très solides,

le problème vient pratiquement toujours du même endroit "le sélecteur"

Voilà comment cela ce passe en général :

Le pilote marche très bien, mais une vis de fixation du capot, commence par lâcher.

Voulant la réparer on dévisse les quatre, on sort l'adhésif métallique (rose cardinal en rouge sur la photo) puis,

pensant qu'il est libre, on soulève le capot pensant que le sélecteur est solidaire et vient avec :

Grosse erreur, en tirant dessus on démonte toute la pièce en éparpillant joyeusement billes, contacts et ressorts....)

Il aurait suffit de mieux regarder la molette du sélecteur et on se serait aperçu qu'il y a

en son centre un petit cache plastique (visible sur la photo ) à soulever,

afin de dévisser une cruciforme puis enlever le capot sans abîmer le sélecteur !

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1/1 14/09/2006 : Autohelm 1000 vendu ! vendu avec les deux autres pour pièces

Fonctionnement : l'interrupteur possède 4 positions : Vanne, Rought, Calme, Off. 1) mettre le pilote en place sans le fixer sur la barre : position "Off". 2) positionner le bateau sur son cap par exemple "180°" et gardez le cap. Faire avancer ou reculer le vérin en se positionnant sur "Vanne" et en tournant la rose (boussole) lorsque le vérin est au dessus de la rotule de fixation mettre sur position "off" enclencher la rotule, puis positionner la rosace sur "S" sud (si vous avez choisi 180° en 2) pour indiquer la direction du bateau mettre l'interrupteur sur "Calme" par mer calme ou sur "Rought" (brouillon, rugueux) par mer agitée. Penser à arrêter le pilote en position barre au centre (vérin en position repos) ça fait gagner du temps lors de la remise en action.

Pour info : Dans 99% des cas, les composants électronique ne tombent en panne que dans les 70 heures après leur mise en route ! S'ils ne tombent pas en panne dans ces délais, la seul manière de les casser c'est les détruire (court jus, foudre, eau...) Dans le cas de ce pilote, il marche et les éléments électroniques sont sain aucune humidité, aucun court jus (pour le N°2 aussi, seuls les contacts du curseur (vanne, calme, rought, off) ont été récupérés par un professionnel pour être montés sur le N°1. L'ensemble à été révisé ! Le N°3 a l'électronique foutue car il est resté, dans une cave, dans un bac en plastique, ou de l'eau est tombée ! Pour ces pilotes, qui sont simple de conception, donc très solides, le problème vient pratiquement toujours du même endroit "le sélecteur" Voilà comment cela ce passe en général : Le pilote marche très bien, mais une vis de fixation du capot, commence par lâcher. Voulant la réparer on dévisse les quatre, on sort l'adhésif métallique (rose cardinal en rouge sur la photo) puis, pensant qu'il est libre, on soulève le capot pensant que le sélecteur est solidaire et vient avec : Grosse erreur, en tirant dessus on démonte toute la pièce en éparpillant joyeusement billes, contacts et ressorts....) Il aurait suffit de mieux regarder la molette du sélecteur et on se serait aperçu qu'il y a en son centre un petit cache plastique (visible sur la photo ) à soulever, afin de dévisser une cruciforme puis enlever le capot sans abîmer le sélecteur !
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