1/1

 "FAST 26 - Kid & Boule"

Son ancien propriétaire Monsieur Yann LEGENDRE,  nous avait passé un mail !

Bonjour,
Je viens de voir avec intérêt votre site sur le "Fast 26", nous vendons le notre

car nous sommes maintenant sur un first 27.7

Si vous avez des contact de personnes que ça intéresse pensez à nous.  

Toute négociation possible sauf place de port. Visible au sud Bretagne, merci pour votre site en tout cas .

PS : si vous trouver un acheteur, je suis prés a vous donner les éléments du bateau et que vous soyez notre interlocuteur.

Il est à "Piriac sur Mer" en Loire atlantique, hors d'eau. Cordialement,  Yann Legendre

Réponse du Webmaster dans "FAQ"

Bonjour, Yann

INVENTAIRE De "Kid & Boule"
Année 1981
Longueur : 7.98m - Largeur : 2.88m

Version quillard 1.70m de tirant d'eau (Quille en plomb) - Poids : 1.9 tonnes
Hauteur sous barrot max : 1.70m
Equipé 3iéme catégorie
Vaigrage et rideau refait en 2004
1 couchettes double arrière et 1 simple à l’avant.
 

Originale

Retouchée

Moteur :

Yamaha 9.9CV 4 temps de 2005 (environ 70h) en puits, avec alternateur
Voiles :
- 1 Grand voile TBE (1 latte forcé en tête) et 1 d’origine
- 1 génois Tri radiale et 1 d’origine - 1 petit génois - 1 Spi symétrique
 

Accastillages :
- 1 gréement complet de spi

(tangon, écoutes, barbers, et réglage en hauteur du point de tangon sur le mat)
- 2 winchs self-Tailing pour écoutes de génois - 2 winchs sur le rouf pour les drisses et hales.
- 1 enrouleur de génois de 2005 - 4 rails de génois (2 pour les grands et 2 pour le petit)
- 4 taquets d’amarrage à l’arrière et 2 devant - 1 mouillage principal et 1 pour l’arrière
Equipement :
- 1 centrale NAVMAN (loch, Speedo, sondeur, anémomètre, girouette)
- 2 batteries 70Ah - 1 Chargeur 220V - 1 pilote automatique TP10 - 1 GPS Portable - 1 VHF
- 1 sondeur à éclat à l’intérieur - 1 réchaud double foyer

- 1 évier double bac inox avec eau sous pression (pompe électrique) - 40 l d’eau
- 1 WC Chimique - 1 glacière intégrée - 1 petite chaîne HIFI (K7)
- annexe BE

28/01/2008

Bonjour,
 juste pour vous informer que nous avons vendu kid et boule,

et qu'il part faire régulièrement des régates.
merci pour tout et a bientôt, Isa et Yann


Merci pour votre information et bravo pur votre vente.
Si vous avez l'occasion de joindre le nouveau propriétaire,

pouvez-vous lui demander de se mettre en contact avec moi

afin de continuer l'inventaire et les aventures des "Fast 26".

Bonne navigation, Rémi

Bonsoir

Merci pour votre accueil, en effet Kid et boule vient d’arriver dans le Morbihan à Arradon (à côté de Vannes),

ou il commencera ses premières régates le 15 Février

La navigation c'est bien passé et nous avons été agréablement surpris par

son comportement sous spi mais aussi au prés ou nous étions plus sceptique vu sa forme.

Nous commençons a nous creuser la tête pour trouver comment régler ce mat sur lequel nous avons aucunes expériences.

A bientôt, Stéphane Le Mouhaer.

Nous sommes 2 propriétaires, le 2° est Bruno Palierme. Merci pour le Document.

Pour notre mat nous rencontrons plusieurs problèmes.

Il nous faut rendre plus rigide l’étai ce qui n est pas très dur,

mais le gréement n'étant pas en tète ( c’est une première pour nous)

lorsque nous bordons le pataras nous cintrons le mat et avançons le creux

ce qui a pour conséquence de donné du mou a ce même étai.

j’envisage pour cela de remettre les bastaque qui bordées dans le virement

devrait nous permettre de cintrer le mat sans trop ajouter de mou sur l'étai, On test ce week end .

En prévision pour nous des régates locales et de la croisière familiale pour les 2 familles

( nous partons 3 semaines cet été si il le temps ne se fait pas méchant)

Nous envisageons aussi de passer sur grand voile entièrement lattée avec fort rond de chute

car il nous a paru suffisamment raide a la toile pour supporter de la toile en hauteur ( 170 de tirant d’eau)

a confirmer après  plusieurs mois de nav  pour connaître parfaitement le bateau

Stéphane

Bonjour Stephane et merci pour ton mail

Ais-je bien compris :

Tu trouves que ton bateau monte trop au lof, que la barre devient dure,

que ton safran sort de l'eau car le bateau trop gîtard !

C'est ça ?

Pour arranger le tout, tu as donné de la quête au mat ? Et tu envisages de rallonger le safran ?

Si c'est ça arrête vite, et reviens aux fondamentaux !

Si ce n'est pas ça, si j'ai mal compris, ne tiens pas compte de ce qui suit !

Pour les modifs et le safran oublies, et fais confiance à l'architecte et aux anciens proprios :

ton bateau navigue comme ça depuis presque trente ans et tout le monde en est content !

Réglage de la quête du mat :

Pense à la planche à voile : Mat vers l'avant tu abats Mat vers l'arrière tu loffes

Si ton bateau part au lof trop souvent, s'il est trop gîtard : ton centre vélique est trop en arrière !

J'ai eu le problème avec le First 18 "Agapé" qui me faisait peur... j'en ai cassé les ferrures de safran !

J'en ai fabriqué des solides en inox ...jusqu'à ce que je me souvienne des fondamentaux :

avec le temps on les néglige, puis on les oublies !

first18/amelio_03.htm

La casse venait de "MES ERREURS DE REGLAGES"

Un voilier se règle en premier avec les écoutes de voiles,

(en école et sur caravelle les moniteurs enlevaient le safran, et il fallait régler le bateau qu'avec le centre vélique)

"la barre doit toujours être neutre, si elle force

"Tu as mal réglé tes voiles !"

.... si tu mets un pilote automatique il devient fou et te vide les batteries !

Pense à la technique Moitessier : un bout et un sandow
first18/amelio_05.htm

Pourquoi ? plusieurs possibilités... et peut-être combinaisons de plusieurs d'entre elles !

1/ Trop de quête au mat :

mets un poids (clef à molette au bout de ta drisse de GV)

et règle sa hauteur juste au dessus de la bôme comme un fil à plomb.

la distance entre le fil et le bord de ton mat doit être d'un demi profil de mat maximum, pataras relâché ! (voir doc joint)

2/ Rail d'écoute réglage au trop haut :

ta GV étant trop perpendiculaire à l'axe du bateau, le vent ne peut s'échapper suffisamment et couche le bateau !

trop de gîte safran qui fait la mouette !

Solution descendre le chariot de GV sous le vent, ton bateau cessera de lofer.

3/ Génois ou grand foc porté trop tard et mal réglé

(réduction pas assez rapide, centre vélique trop reculé...)

Réglage de base du bateau :

Régler avec les penons parallèles :

en premier "L'avant de ta voile d'avant"

puis "l'arrière de ta voile arrière" (penons sur la chute de la Grd Voile)

jouer du chariot jusqu'a trouver la position neutre de ta barre (le bateau ne doit pas bouger de sa trajectoire barre lâchée)

affiner les réglages en conservant cet équilibre du centre vélique (refaire l'opération à chaque allure de vent : réduction, etc...)

Si tu respecte les fondamentaux, ton bateau deviendra doux comme un agneau,

il ne souffrira plus, ne gîteras plus et tu gagneras en glisse ...donc en vitesse en fatigue... et en frayeur !

ça, c'est pour ce que j'en pense....

je n'ai pas la science infuse, maintenant à toi de voir...tiens nous au courant de ta "QUETE" personnelle !

Bonne vague, Rémi

Bonsoir

En fait le bateau n’est pas du tout ardent,

et ce n'est pas vraiment des départs au lof ( seul le résultat est identique au départ au lof)
A partir de 16 nœuds de vents (sûrement du a la vitesse et a la légère gîte, nous avions déjà réduit le Génois) le safran cavite.

Cela ne se produit pas en famille, car nous avons le moteur et le puits ouvert ( en tout cas nous le supposons).
En régate nous avons enlevé le moteur et fermé le puits par une trappe.

Avec l’augmentation de vitesse, Le safran se met a caviter et il ne sert plus a rien,

il n’a plus du tout d’effort sur celui-ci ( tu peux le bouger le laisser droit abattre il est totalement mou).

Le résultat est une auloffée qui a ce moment là nous fait passé l’axe du vent jusqu'a ce que la chute de vitesse nous rendent le safran.
Il faut dire qu'en régate nous tirons un peu plus sur le bateau qu'en famille.
Mais j'aurais du utilisé "cintrer" le mat au lieu de "quêter", car c’est le cintre que nous avons travaillé.

Ceci pour que le bateau s’écrase moins en espérant qu'il nous fasse plus passer l’axe du vent car

nous pensons que nous caviterons tant que le safran n'aura pas été allongé. a nous de réussir, en attendant,

a prévoir la cavitation et choquer la grand voile a tant pour ne pas caviter .
lorsque cela nous arrive nous ne sommes pas du tout surtoilé, pas du tout ardent

et nous n’arrivons pas pour le moment a prévenir l’effet.

Le safran a ce moment la ne sert plus a rien.

Comme le bateau gîte un peu le safran ne doit pas apprécier du tout, car l'effet ne se produit pas du tout sous spi

malgré des départs aux lofs ( que nous avons testé par plus de 20 nœuds apparents,

le safran a ce moment là, a toujours joué son rôle et nous avons pu garder le contrôle du bateau

( a ce moment la chute de vitesse est très rapide et nous ne cavitons pas enfin nous supposons que c'est pour cela).
Cela ne se produit qu'au prés,

nous mettons cela pour le moment sur le dos de la trappe fermée et l’absence d’arbre de moteur mais sans en être sur a 100%
 

Bon là je comprends mieux ton problème...

sans avoir la solution pour autant, car je ne fais pas de régate...

ou du moins, si j'en faisais, pas au point d'enlever le moteur...

Je n'ai pas suffisamment l'esprit compétition.
As tu interrogé l'ancien proprio ? As tu interrogé le fils de l'Architecte ?

(je crois qu'il y a ses coordonnées sur Hisse et Ho),

il faudrait interroger un proprio de "Fast 26" faisant des régates dans la même configuration que toi ...

je pense peut-être à "Corto" en Corse.. je ne retrouve pas son adresse pour le moment.
Si j'ai des infos, je te les passes et fait de même...

si tu veux je rajoute un fil sur ta page ou dans les FAQ.
A ta disposition, Rémi
 

Oui tu peux publier, cordialement

Stéphane

Suite mise à jour "Améliorations" puis "Pataras"

du 18/05/2009

Bonjour Rémi

Super ton pataras, on cherchait justement une solution dans le genre, je pense que nous allons te copier.

Suite a nos échanges de mails sur la rigidité du mat, nous avons réglé tous nos problèmes,

le bateau tient maintenant jusqu’a 17 nœud avec toute la toile sans être ardent,

 il commence a l'être entre 18 et 20 nœuds ou nous commençons a réduire, ce que nous trouvons très très acceptable.
Cordialement Stéphane

Qu'as tu fait ?
Je viens de régler à nouveau mon mat mais j'ai un mal fou à lui donner du pré cintrage,

le mieux que je puisse faire c'est de l'avoir complètement droit avant de border le pataras,

puis je le pré-cintre en prenant du pataras...

et ensuite... je le verrais en mer car je n'ai pas pu l'essayer cette semaine. !

Merci pour cet échange, Rémi Alcina.

On a mis vraiment de la tension sur les haubans ce qui tire sur le haut du mat et donc le cintre.

Mais nous avons des barre de flèches poussantes et un mat pré cintré ( ancien mat de figaro coupé), est ce ton cas ? 

après c'est un réglage en bas haubans et haubans, et on a mis du temps.  

Notre repère était sur l’étais pour que celui-ci ne soit pas mou.

 Pour le pataras on a mis un huit brins mais sans toucher a ce qui existait,

ce que tu a fais me semble bien mieux car malgré les 8 brins nous avons du mal a le reprendre de par sa position

( le barreur ne peut pas le faire)

 Stéphane.

18/04/2010

Bonjour Remi

Voici quelques photos de l'intérieur de kid et boule

J ai déjà vue ton intérieur et je trouve qu il serait intéressant de partager les intérieurs

des différents "Fast26" pour ce donner des idées a tous.

je t envoie dans un autre mail quelques photos prises de l'extérieur

bien cordialement et encore merci pour ton site que je visite très régulièrement

Stéphane

D'accord avec toi, c'est pour cela que ce site à été créé

afin d'échanger toutes nos connaissances sur ces bateaux et d'autres ...

Rémi

voici d'autres photos extérieur

le spi est notre nouveau spi

On attend la nouvelle grand voile et le nouveau génois.

Nous quittons l'enrouleur qui ne nous servira que l'été pour les déplacement en famille

Stéphane Le Mouhaer

1/1